切爾西的球衣直到目前為止都還沒有任何贊助商的廣告，有報道指出這是因為切爾西的要價過高。

來自體育財經(jīng)記者盧卡什-邦切克的消息表示，切爾西已經(jīng)和包括紅牛、甲骨文、聯(lián)想和卡塔爾航空在內(nèi)的多家全球品牌接觸以商談贊助事宜。而且近幾個月來，他們還和科技、娛樂和航空領(lǐng)域的其他公司進(jìn)行了談判。

達(dá)成贊助協(xié)議的主要障礙是俱樂部的財務(wù)預(yù)期，而非英足總對支付給經(jīng)紀(jì)人款項的指控。

紅牛目前和六家英超俱樂部有著合作關(guān)系，其中包括成為利茲聯(lián)的大股東和胸前廣告贊助商。盡管這家奧地利公司增加了營銷支出，但達(dá)成價值6000萬英鎊的協(xié)議可能性不大。另外，和紅牛達(dá)成協(xié)議將會終止其與Monster BevCorp旗下Predator Energy品牌的合作協(xié)議。

甲骨文在2024/25賽季結(jié)束前一直是英超聯(lián)賽的官方贊助商，每年的贊助費用約為1000萬英鎊。今年夏天，它宣布和紅牛F1車隊達(dá)成一項為期五年的協(xié)議，每年價值約6000萬美元。

今年夏天，切爾西與聯(lián)想、卡塔爾航空和美國銀行進(jìn)行了談判，這幾家公司也是在美國舉辦的世俱杯的贊助商。今年5月，中國品牌(聯(lián)想和摩托羅拉)以數(shù)百萬美元的價格成為國際足聯(lián)的頂級合作伙伴。

正如天空體育在去年透露的那樣，卡塔爾航空此前也進(jìn)行過談判。美國銀行關(guān)注切爾西已有兩年多，但報價遠(yuǎn)低于藍(lán)軍的預(yù)期。海爾似乎最終不會成為切爾西的袖標(biāo)贊助商，因為它已經(jīng)與利物浦、巴黎圣日耳曼和利雅得新月達(dá)成了多年贊助協(xié)議，目前沒有進(jìn)一步拓展足球贊助的計劃。

另外，越南公司FPT軟件在此前曾表示有意達(dá)成更大規(guī)模的贊助協(xié)議。

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